如果你提到安124运输机，显然有很多问题。对许多人来说，下一步是中国航空工业是我认为是一样的运输机。2019年初，俄罗斯已宣布将恢复伊尔106运输机项目更换的106。与此同时，乌克兰不想示弱，威胁恢复的124生产线。
运输机器124
目前，乌克兰的安东诺夫公司正在努力恢复生产的124来处理飞机的航电系统。相关工作，预计在2019年完工，首次装配任务一直否认使用俄罗斯的组件，预计按照条件来进行，进度与国外航空设备制造商进行谈判它在里面。
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乌克兰计划已经吸引了一些人天生的兴趣，它只是124出现给予机会，有机会买到我们运输机将加入或参与乌克兰相关项目。我们可以问这个问题：这是机会还是陷阱？
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很多人送乌克兰的技术，我相信机会认为它是谈论中国和乌干达之间的良好关系，这是挺可笑的机会。事实上有理由梦想，人们利用它，我们的发展已经表明，它必须立足于我们自己。我们不能把我们的成就建立在别人的慈善活动上。在技??术领域，最重要的项目，这是我们要做的最可靠的，在总结经验的基础上，针对生产非常大型运输机，也没有捷径可走。
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从生产线的124乌克兰重启是不是所有的机会，就像一个陷阱，一个124有些人认为它是一个独特的乌克兰技术。事实上，这是乌克兰唯一的设计单位，但有两个主要的组装基地之一，支持下，公司不限于乌克兰，特别是依赖于俄罗斯的零部件的供应。从租金北约的124个运输服务，它不是来自俄罗斯分不开的。
今天，乌克兰安全124生产线，以自己，他喊来恢复一个相当荒谬的生产理念，已经航空业乌克兰失去了俄罗斯，部分来自乌克兰的供应，进一步一般运输本身即使在乌干达已经失去了，承认它是非常困难的，这是难以启动的装配工作没有俄罗斯的组件。
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在当前形势下，乌克兰也，安124飞机的新产品，以哭着不使用俄罗斯的组成部分，这个项目会让你看起来毫无意义。很多年前，俄罗斯和乌克兰，但一直在谈论的124生产线的问题的恢复，没有成功，你可以看到，非常困难。
俄罗斯考虑恢复以前的伊尔106项目的可能性之前，不存在预期恢复生产线。你可以看到俄罗斯航空业正处于当下的水平。我们怎样才能达到乌克兰语水平？
一个225
乌克兰的相关讨论实际上非常可疑。也许这是一个投资项目，只是一个陷阱，没有什么结果已经注定。我该如何选择中国？请停止幻想和土地。如果，不管是否用钱的成品出台限购的准备好使用的运输飞机，如果我们的军队需要超大型运输机，如果这样的机会仍然存在，或独立我们投资研发。仅限关键：我们值得一试吗？