经过33天的海上航行，中远集团“天恩”船厂于第五天下午抵达法国西北部的港口城市鲁昂。
这是“天恩”回合第一次在北极圈的“冰丝之路”上访问欧洲。
在一艘36,000吨的多用途冰级船只的甲板上，三层排列着21块长度为57.3米的一体式叶片。
船头附近的风翼旁，一群海鸥漂浮在风力发电机上，例如风塔。
“这是值得庆祝的一天。
“天恩抵御了北极的考验，”参与调查东北北极海路的中远海运特殊运输公司前韩国总经理表示。
测试将从“实际上是冰山，雾，雪，波浪……”一直延伸到通过白令海峡到北极水道的“顶端”。
最大的考验是破冰。
在8月20日凌晨，东西伯利亚海域的“天恩”轮标志着北极流冰首次巡游的开始。
那是清晨，但是天空已经很明亮了。
实际上，这个季节并不严格。
第一个浮冰，即“天恩”轮，从其通常的14节的速度降低到2节，因此当结冰时，船舶进入“前进微速”模式。
除了减慢速度外，桥梁还经常发送舵指令，例如“左全舵”，“右全舵”，“右舵”。
“一天之内发出的头盔订单超过了去年发出的头盔订单。
在桥上呆了24个小时以上的船长陈善宇很累。
“天恩”回合安全通过了流冰区。
“天恩”回合中大多数机组人员是北极的“新来者”。
如果下雪使他们变得紧张新潮，那么暴风雨将使他们找到熟悉的感觉。
从8月底到9月初，“天恩”号袭击了挪威海。
机舱倾角仪显示船体的最大倾斜度约为20度。
一些机组人员头晕目眩。
记者从展位回到房间，楼梯上有扶手，发现桌上的杯子是“悲剧”。
“我从未见过这样的打击。”
“第二任副主席笑了。”在印度洋，赶上夏季西南季风使这艘船成为灾难。
暴风雨来临之前，机组人员反复检查并加强了甲板和货舱内的风力发电设施。
具有数十年航运和航运管理经验的韩国人告诉记者，在船舶的主机正常运行时，重物不会移动，船体也不会损坏。风和海浪有点大，船可以接住。
确保机舱安全的挑战首先在于总工程师何法硕的肩上。
在流冰地区，他通宵操作了该团队，并保持涡轮旋转，而没有在流冰上冻结。在风浪领域，他和他的同事们加强了颠簸测试，以防止机舱的中央设备震动。
今年1月，中国首次依靠北极运河“丝绸之路”冰的开发和使用，发布了有关中国北极政策的白皮书。
从连云港到鲁昂，“冰丝之路” 8500海里见证了中国商船破浪。
海雾弥漫，微风拂面，雪“天”圆润，声音慢慢柔昂。